2000公里日产N7使用小结

前情提要

之前分享过一篇《50000公里第七代天籁使用小结》，也分享过一篇《说说天籁和日产N7》，现在N7到手也开了一个来月了，感觉前面的个别说法不太准确，在这里做下补充，也给观望N7的车友们一些参考。

自用车型&购车成本

我买的是510Pro黑色版本，裸车价12.99万，发布会当天下999元小定有2000元升值，然后天籁同品牌置换10000元，湖北地区省补1.2万元（目前市州审核通过，暂未到账），看得见摸得着的赠送物品有：

副驾零压云毯座椅
升降音响
头枕音响
冰箱
天窗遮阳帘
全车膜
脚垫

旧车最终归宿&置换流程

旧车天籁是2021款智行领航版（带L2），跑了大约8.3万公里，最终出售价格是8.6万，实际上并没有置换给4S店，因为4S店只出到了7.3万的收车价，但是当时通过二手车商朋友走了个资料给4S店，实际上旧车是给到车商朋友处理的，后来分了一部分钱给他，实际自己到手旧车款8万，也做到了置换补贴立减，也算是占了点便宜。

实际补差大约3万元，其中首年保险5300元。

顺便吐槽下，现在油车新车官降太狠了，搁三年前完全不敢想，严重影响二手车的出售价格，所以朋友们手上有油车非必要不更换，更换大概率心态要崩。

N7静态

N7目前用了一个来月，简单谈谈静态，车身尺寸方面和天籁差不多，稍大一点点，忽略不计，内部空间感觉后排貌似是大了那么一点点，但是因为平时自己也没机会坐后排，所以也没啥可说的。

车机是8155的，比之前的天籁肯定是快得多了，资源也丰富些，可玩性要好很多，不过基本上我也就是听歌导航，所以也没啥。

不过和DeepSeek的合作还是有点意思的，有时候小朋友在车上可以生成一些有意思的图片，开车的过程中间需要语音查询一些资料什么的都还比较方便。

座椅方面给95分，之前天籁也可以给95分，两个类型不一样，N7的座椅属于科技加成了，就是传感器比较多，可以自适应贴合，天籁的座椅属于老派皮座椅，侧翼支持不足，但是舒适度绝对好。两套座椅都可以做到开车四五个小时完全不累，好评。天籁扣的五分是我当时买的那个版本没有通风，N7扣的五分是因为我其实还是比较喜欢皮座椅的感觉。

前后灯从使用上来说应该是完爆天籁，至于那个灯语我很少用，行进中好像也不能用，免得开车分心。贯穿式头灯没什么好说的，泯然众车矣，尾灯没有老天籁有辨识度，不过也还行。

对了，空调我没有选热泵，因为我所在的位置是华中，我个人感觉还好，冬天没什么特别的需要。目前从夏天的制冷来说可以给好评。

说到空调多说一句，天窗的遮阳帘我是一直都没装，一直都还好，但是我一定一定要提醒各位计划选择N7的准车主们，前挡风玻璃一定要贴个好点的隔热膜，那个热起来是真的热。

另外就是音响，好评，这个没啥说的，我是木耳，不过还是能听出来比天籁的7个喇叭要好太多太多了。

N7续航&充电

静态说完了，简单说说充电。

以前用天籁基本上从来不在两桶油加油，都是家门口的便宜加油站，加200用完券175左右，然后跑一周时间，我每天上下班通勤大约35公里，然后中间去去客户工地啥的，基本上一年2.5公里左右的量，一周花费大概175元。

现在换到电车，首先跑得是明显多了，因为原本可去可不去的工地，因为用电成本比较低，就直接去了，也不用犹豫，从做生意的角度来说，成交率也确实上去了，因为服务更到位了。基本上5天充一次电，表显电耗在11~13之间，每次跑到剩余续航100km以下的当天，下班回家插上充电桩，然后手机预约到谷电（23点到次日7点），基本上0.43的电费可以用到极致，慢充刚刚好早上7点前充满，单次大约20~25元吧。

快充的话在红星美凯龙和永旺分别充过一次，基本上1个小时以内可以充满，算上服务费，花费大约45~60元，所以有条件家充还是极大程度降低用车成本。

再说说续航达成率，表显充满525km的续航，实际我自己跑的话我估计市内400+是肯定没问题的，实际大概在450的样子，别说我吹牛，我天籁天天开市内，开8万多公里卖的时候6.3L/100km，也有不少人说我吹牛，为什么油耗低前面的分享也有提及，减少急加减速，多预判，比啥都强，又能更快地到达目的地，又能尽可能地降低油耗。

高速方面跑了几次武汉的索马里四环和汉蔡高速，顶着140开，掉电是比市内快些，但是感觉也还好，没有网上说的纯电跑高速那么夸张。

至于欣旺达什么的，这个厂我完全没了解过，纯粹出于相信日产不可能砸自己聆风的口碑买的，网上的黑子有些一看就是黑子，话术都一样的，哦欣旺达就不如宁德迪子，你iPhone也不换原装电池呢，不怕爆炸吗？

N7动态

先说开再说坐，开的表述来自我自己，坐的表述来自我媳妇和同事。

先下主观结论：不如天籁好开。可能是因为重，也可能是因为底盘用料差异，抛开起步用电肯定更轻快和急加速时响应更快以外，其他的驾驶维度真的全方位不如天籁，尤其底盘。飞坡总要前后翘那么两下，不如天籁拉得好，虽然说天籁也不算是那种拉得好的选手，另外城市井盖体验远不如天籁，就是感觉不柔不韧，像是坐在一块钢板上面，高级感欠缺。

后排坐的人反映后排有点高，这也不奇怪，下面有电池，高是肉眼可见的，前排也高，不过现在我也慢慢习惯。

休息模式+按摩=好评，绝对的好评，十几种按摩形式，腿和臀也都能按摩到，非常减压，坐过的都说好。

隔音不行，前排单层玻璃，后排也是。其实坐车上开起来正常城市铺装路还好，稍微有点石子声音就大起来了，另外非常尴尬的是每天下车关车门下电前能听到自己车内很大的音乐声......这个就有点难绷。

总结

以上所说的所有优点均来自主观感受，仅做参考，所有缺点都在可忍受范围之内，毕竟考虑到这个价格，补贴完差不多10万，我觉得一切我都可以忍，只要让我能肉不疼地多去一些工地，多拜访一些客户，让我的家人和同事在和我一起出行的时候能享受更多的科技和舒适，其他的真的对我来说不重要，现在毕竟是创业艰难的时候，过多谈体验谈享受谈高级就有点奢侈了，好好卖好自己的马桶，养活好自己的家人，给员工稳定的工作环境，就是我目前要考虑的全部。换掉天籁不是因为它不好，而是现在的阶段确实我希望自己多出去跑一跑生意，人生的不同阶段需要不同的伙伴，在当下的新能源形势下，结合自己的实际需求，纯电明显更加适合，但是那种和齿轮聊天的感觉也永远不会消亡，等到自己经济稍微好点，能有闲钱折腾的时候，整个二手高尔夫或者福克斯玩玩。